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亚太:“智能驾驶”不是梦

浏览次数: 日期:2018年11月21日 14:40

■记者 姚潮龙 王俞楠 实习生 徐升

  “这个部件集成100多个元件,规格最小的不外米粒般巨细,一旦掉在地上,手都捡不起来呢。”在亚太机电展示厅,智能驾驶项目总经理郑文荣指着一个充电宝样的产物说,这叫毫米波雷达,装在车辆前保险杠上,最远探测距离为170米,是智能驾驶要害部件。

  放在毫米波雷达一侧的,是亚太自主研发的另一款重量级产物——能自动识别行人、车辆、车道线等内容的视觉系统。作为进军智能驾驶的先头步队,这两款产物已实现小批量生产,并与国内多家主流整车商的多个车型实现乐成配套。

  “亚太智能驾驶技能国内领先!”相助方之一的奇瑞汽车卖力人翘起大拇指赞美。该卖力人介绍,目前亚太智能驾驶产物已经装在样车上,正进行最后的厂内测试及数据收集,不久之后有望上市。

  从整车商说出这句“国内领先”,实属不易,但对亚太而言,却是一场新起点上的大征途:2015年决定结构、2016年技能研发、2017年给车厂匹配、2018年完成8万余公里全国路测,亚太进军智能驾驶一步一个脚印,轨迹相当清晰,用亚太团体董事长黄来兴的话来归纳综合,就是“亚太智能驾驶的主要竞争敌手,只有外资品牌、洋技能”。

  这种布满自信的底气,究竟来自那边?黄来兴解释,当前国内结构智能驾驶这一风口的企业不少,但真正有底子技能、底层资源的屈指可数。“从底子制动系统到汽车电子系统,再到自动驾驶无人驾驶系统,这是一条国际零部件企业主流路线。”黄来兴体现,沿着这一生长路径的亚太开始结构智能驾驶,是水到渠成、顺其自然,切合生长规律。

  这背后,出现出两个根本领实:第一个是汽车财产代表着一个国度最高产业水平,但中国与外洋仍存在一定差距;第二个是建厂40多年来,亚太始终专注汽车制动系统财产,不绝创造出“国内首个”,推动中国汽车制动系统技能水平逐步实现与国际看齐。

  中国汽车产业协会一位专家这样介绍:本世纪初,亚太首次乐成研发汽车电子防抱制动系统(ABS),技能水平与发达国度差距凌驾30年;2013年,亚太汽车电子稳定系统ESC诞生,技能水平与发达国度差距缩短到5年;2014年,国内首家研发乐成电动车制动能量接纳系统EABS,技能与世界同步;2018年,完成汽车电子助力系统ibooster开发,正式与发达国度站在同一起跑线上。

  如今,智能驾驶在全球范畴内仍处于起步阶段,亚太进军这一领域,为其有朝一日真正与外洋顶尖企业一较崎岖提供了可能。

  以历史思维看,智能驾驶并不是亚太的转型,更多的是企业升级——无论是汽车电子照旧智能驾驶,两者的控制系统、执行系统等主芯片是通用的,许多技能也可以共用,唯一差别的是算法。

  这意味着,智能驾驶是亚太的“自然选择”,亚太智能驾驶简直是有实际内容的“大征途”,绝非玩资本、搞噱头的“大冒险”,更不是一场“All  In ”的圈钱运动。

  以汽车主动宁静技能为底子,目前,亚太正全力打造智能驾驶情况感知+主动宁静控制+移动互联的自动驾驶财产链。“除了已小批量生产的智能驾驶产物,我们正抓紧时间进行车联网模块和自动泊车模块的内部试验。”郑文荣说,光智能驾驶这一块,亚太申报了国度专利12项,已获批4项。

  而作为“掌舵人”,黄来兴另有一个更大的“萧山梦”。站在湘湖三期边的车间内,两条智能驾驶生产线正处于最后测试阶段。“始终以萧山为总部,亚太结构的战略新兴财产将全部放在萧山。”黄来兴说,下一步,亚太将重点以汽车电子、智能网联汽车以及新能源轮毂驱动底盘模块三大财产为焦点,在萧山打造一个千亿级新能源高端智能制造财产基地。

本文来源11月20日《萧山日报》

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